L'atténuation des impacts des projets de transport utilise des mesures d'évitement, de minimisation et de compensation ou d'atténuation hors site. Ce projet a développé une approche technique pour aborder l'atténuation hors site qui s'est souvent produite pendant l'exécution du projet, à côté du projet, et dans de petites actions non durables et inefficaces. Plus récemment, l'atténuation anticipée a été préconisée pour considérer tous les projets dans un plan de transport à long terme et identifier le groupe de sites d'atténuation qui devraient être conservés pour être utilisés et mis en œuvre avant les projets. Les avantages attendus de cette approche sont des projets de transport simplifiés et une conservation plus efficace et efficiente grâce au placement de projets d'atténuation dans des endroits plus souhaitables et durables.
Le Conseil des gouvernements de la région de Pikes Peak a élaboré un premier plan d'atténuation régional intégré qui quantifiait les impacts attendus sur un grand nombre d'habitats d'espèces et de types d'écosystèmes des quelque 200 projets du plan de transport à long terme. Un processus multifactoriel a ensuite été utilisé pour sélectionner le groupe de sites qui pourraient fournir l'atténuation nécessaire pour un ensemble de «cibles d'atténuation» (ces caractéristiques telles que les habitats à atténuer) et ceux-ci ont été pondérés avec la présence de non-cible mais la biodiversité hautement prioritaire, d'autres valeurs telles que les services écosystémiques et l'importance de l'emplacement comme la proximité des terres de conservation existantes. La base de données géospatiales qui en résulte prend en charge la planification régionale et peut être utilisée par les partenaires du projet et de l'atténuation pour identifier les besoins d'atténuation des projets de transport individuels, identifier les emplacements candidats pour l'atténuation hors site et hiérarchiser un ensemble de sites pour la vérification sur le terrain et d'autres enquêtes sur l'adéquation du projet.